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三空战武器（第2页）

当时，人员是从全国各个工厂调来的，有造船厂的，有钢铁厂的，有铁路上的。

当时三二?厂几千技术人员来自五湖四海、各行各业，几乎都是搞飞机的外行。

三二?厂建厂之初，工作和生活条件异常艰苦，几间厂房是在废弃的工厂厂房基础上改建的，职工没有房子住，住在简易的篷子里。

夏天，南昌的蚊子特别多，许多从北方调来的技术人员一开始简直无法忍受。

苏敏老人回忆说：

当时的困难是现在所无法想象的！我们这些钳工、车工、钣金工凑在一起生产飞机，新中国第一架飞机硬是从我们这些人的手里飞上了蓝天！

从1951年7月建厂到新中国第一架飞机诞生，陆陆续续有近3000名各类技术人员从全国各地调到三二?厂。大家从飞机修理着手，积聚飞机制造的理论和实践知识，这个过程在三二?厂只用了两年左右的时间。

三二?厂制造新中国第一架飞机是从修理苏联飞机开始起步的。

当时，全体职工以极大的工作热情一边建厂、一边生产、一边修理。

三二?厂修理的飞机都是来自朝鲜战场上损坏的苏联飞机，主要是教练机型。

1951年9月21日“雅克-18”飞机第一次进厂修理，这是雅克夫斯基上世纪40年代设计的一种教练机，也是新中国空军最初的教练机。

当时担任工具车间主任的余传玮后来回忆起当时的情景，他十分感慨地说：

我们开始制造飞机的时候，条件真是艰苦啊！

当时，机械加工主要集中在“八角亭”式厂房内，而飞机的修理、热处理、表面处理等则都挤在一个2500平方米的机棚内。

由于没有图纸和资料，修理全凭经验。有些钣金件和蒙布损伤，无法更换，只能采取挖补的办法。

热处理只有一个锻工出身的老师傅带两个学徒。技术员只有几个人。调度员仅有一个。

可是，大家都心怀崇高的使命感，在苏联专家的指导下，从修理飞机入手，一点点学，一点点积累，艰难而又满怀信心地朝着为制造新中国自己的飞机这一目标坚定迈进

当时，飞机哪个零件坏了，就拿到设计科，由设计科人员画出图纸来，他们再拿图纸去比照，做出零件装到飞机上去。大的部件坏了，只能把它抬到设计科，由设计科拿去测绘，然后拿到型架车间去做型架，再去制造。

到1951年底，320厂已成功修好“雅克-18”飞机38架。其中交付部队19架。

1952年起，4种比“雅克-18”的结构更为复杂的飞机也转到三二?厂进行修理。其中包括“雅克-11”中级教练机。

这4种飞机的结构、系统和机载设备比“雅克-18”要复杂得多。但是，大家克服重重困难，担负起了这一艰巨任务。

当时，修理飞机所需的一种特殊仰角工具成了一个让人头疼的难题。这个工具形状复杂，内部不规则。要靠手工作业一点一点抠打出来，非常艰难。

工具车间的同志连吃饭都在想这个难题，最终把这个奇形怪状的工具造出来了。

最难的还是机身。雅克飞机在当时是一种技术比较高的机型，机身采用骨架布包，喷漆焊接。其中的热胀冷缩很难控制，任何一道工序达不到技术要求就难以保障整机的协调。

通过三二?厂全厂技术人员的艰苦攻关，到1953年，这项技术有了充分保障。

与此同时，三二?厂开始有计划地组织零部件的试制。

到1952年底，工厂全年完成148架飞机的修理任务，试制成功了38项主要零部件。

几位老人在谈到修理飞机的时候，他们都说：

扩大飞机修理、试制零配件的过程，实际上就是学习掌握飞机制造专业技术的过程。

1951年，我们通过修理飞机主要是锻炼掌握飞机装配调试技术。1952年，我们扩大飞机修理范围，进入试制零配件阶段，主要掌握飞机零件、组合件的专业加工技术，从而培养出一批飞机专业技术人才，为制造飞机打下了坚实基础。

后来，张天禄老人十分自豪地说：“到1952年我们不仅可以自己测绘零件部件，而且能够做零件部件！”

1953年，三二?厂开始尝试由修理转向制造，并生产了一架过渡机。

这场过渡机是三二?厂全体干部职工心血的结果，它的诞生，对于新中国研制第一架飞机具有重要的意义。

张天禄后来说：“那架飞机除机身之外，里面的零部件有很多是我们自己制造的，所以我们定名为过渡机，当时叫：320号”

1953年4月29日，这架过渡机进行试飞。

经过50个起落、18个小时飞行，过渡机获得成功。这证明制造新中国第一架飞机的条件已经成熟。试制生产首批教练机整机

1953年底，第二机械工业部部长赵尔陆到工厂视察，三二?厂领导在汇报工作时提出：