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第204章 全球首款新能源工程样车设计完成（第3页）

总马力452。

扭矩400牛米。

最高车速300km。

百公里加速2.6秒。

这个数据基本上达到了大多数跑车的水平。

尤其是在百公里加速上几乎秒杀了所有跑车。

汽车的动力性能不得不说是非常的强大。

让所有人都是兴奋的不行。

其实苏翰把首款工程样车设计成跑车。

也是想向所有人证明。

电动汽车的性能和燃油车一样。

甚至随着不断的优化，未来的电动汽车，甚至要比燃油车还要强大。

因为只有这样，才能让所有人正视新能源汽车也是汽车这个事实。

同时自己的汽车也将树立一个行业标杆。

只要别人的新能源汽车达不到自己汽车的水准。

那么自己的公司永远都是全球最强的新能源汽车公司。

还有一项数据苏翰最为关心。

就是续航里程。

毕竟提到电动汽车大多数人都有续航焦虑的毛病。

续航里程几乎是用户对电动汽车唯一的要求。

经过了专业设备上的匀速正常室温续航测试。

工程车续航里程四百五十公里。

苏翰对续航里程是非常的满意。

毕竟这台工程样车采用的是双电机。

相对于单电机，两个电机肯定更加的费电。

如果以后设计单电机的家用车，相信续航里程会大幅提升。

而且这会的长岛国18650电池，工艺相对落后，比未来的18650电池能量密度要低，工艺也不行。

不然也不能这么大一块电池包。

一共才八十五度电。

在未来这么大一块电池包。

怎么也要装一百五十度电才行。

可见这会电池的制造水平还是很落后的。

但眼下这已经是全球最好的电池了，也就别要什么自行车了。

其实工程样车的续航能有现在的表现。

也与自己团队超前的设计有很大关系。

不管是动力单元，还是动力微控主板，甚至是电池控制单元和系统单元，以及电控算法都在这台车上产生了难以想象的奇迹。

如果没有这些硬件和软件上的创新。

以现在全球电动汽车的技术水平，八十五度电能跑两百公里时速，三百公里续航，就已经不错了。