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第905节（第2页）

这样一来，小的碰撞就不会造成影响。

电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。

“最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”

“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”

“如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”

这就是无人机和载人飞机的区别。

载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。

无人机，则都是自动控制。

大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。

王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。

另一个主方向，v191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。

团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。

v191的重量也不是问题。

对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。

光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。

这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。

3500吨，是非常惊人的数据。

人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。

常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。

现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。

未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。

首先是舱室。

光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。

18米，就是环绕舱室的宽度。

舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。

环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。

同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。

这倒是最基础的。

空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。

电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。

超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。

等等。

这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。