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第653章 一边作业一边往回走（第1页）

听着众人不满地发着牢骚，冯晔不禁苦笑着摇了摇头。

他能够理解大家的心情，任何一个人都想着把自己的货往高价卖。

但这就是现实，海上收购价就是如此之低。

因为上辈子跟收鲜船打过很多交道，他对于收鲜船的收购价为何这么低，其实也是有所了解的。

首先就是油耗问题。

收鲜船出海的时候带着大量的淡水和冰块，以及米面粮油等其他物资，以供渔船补给；

而回去时，肯定是满满一船的各种海货。

这就使得收鲜船在航行的时候一直处于高负重的情况，其油耗可想而知，肯定高到不行。

东升号一小时都要烧掉30块钱的柴油，收鲜船的油耗只多不少，肯定要三四十块以上。

在海上航行一天一夜，那就是八九百块。

收鲜船可不会停在某个位置等着渔船联系，也是要满大海乱跑，才有可能能收到货。

除了油耗，收鲜船还有其他方面的成本，比如船员的工资和饮食消耗、船只的维护费用。时间成本等等。

一天下来，开销估计得过千块。

这些因素都导致了收鲜船在收购海货时不得不压低价格，以确保自身的盈利。

要是没有四五成的毛利润，谁会愿意从事这行业？

当然，要是有固定的客户，而且比较多的话，那也是真赚钱。

看着逐渐闪烁着灯火的收鲜船逐渐远去，冯晔更迫切地想要一条属于自己的收鲜船。

现在的法律法规还不完善，越早进入这个行业，就越能占据先机。

等到以后法律法规健全了，再想进入这个行业，可就没那么容易了。

办理各种证件所需要的手续繁琐而又复杂，能把人折腾得欲仙欲死。

而先有了收鲜船，到时候只需要补办一下证件就是了。

任何政策刚开始执行的时候，只要不是一刀切，都会有一个过渡期。

在过渡期内，对于以往既有的事实，补办证件都相对容易许多，所需的资料也相对比较少。

而越往后，手续则越多越麻烦，也越难办下来。

当然，要真想搞收鲜船，也是要有个前提。

那就是，他们得有更多的渔船。

否则，就只有东升号和丰收号，那可不划算。

哪怕是再加上还未交付的紫气号，也同样如此。

毕竟他搞收鲜船不是真的为了在海上收购海鲜，只不过是不想这钱被别的收鲜船赚。

另外一点则是可以顺便把那些不要的，却又能晒鱼干的鱼虾送回去利用起来。

想到这里，冯晔顿时有了决定。

等到家里晒的乌贼鲞卖出去了，就第一时间跟阿灿和大哥商量，去定他个几条渔船和一条收鲜船。

从邮电局取出来的存款，三家加起来差不多够两条渔船的首付。

估计这几天都换成了乌贼，等晒干后卖出去，能翻一倍的样子，那就能订四条船。

再加上其他干货的利润，还有他们出海挣的钱，应该还能再多订一条。

这就是五条船了，那就订四条拖网渔船，一条收鲜船。