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第五十一章 群雄并起（第2页）

当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢polo小型车，就以12—19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，polo使用了4l和6l两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。

可惜两厢车在中国实在销量不行，polo销量没有达到预期，因此三厢polo在年后接着上市，售价高达13—29万。大众汽车期望三厢polo能够成为中国家庭首选的入门级轿车。

在合资品牌看来，10%份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础，因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。

姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华，跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。

这款车搭载3l、6l发动机，原型车来自福特专门为印度市场开发的ikon轿车。

由于是1999年特供印度的产品，所以嘉年华车型相对老迈，长安福特心知自己的斤两，为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10%的目标，以低价上市。

88—68万，嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价，瞄准的目标是通用的赛欧、大众的polo、起亚千里马等合资小车。

至于杀手锏中级车蒙迪欧，长安福特预计下半年推出，抢占利润最为丰厚的市场。

一直埋头苦干的南汽菲亚特，也推出了基于派力奥两厢车的衍生车型，分别是加了屁股的三厢车西耶那，以及来自欧洲的旅行车周末风。

搭配cvt自动挡车型的这两款新车，售价依次为68万和29万。菲亚特希望它们能改善派力奥两厢车市场销量不佳的表现，从而能立足中国这个新兴市场。

在上述合资品牌纷纷发力之际，准合资品牌也不敢落后，推出了自己的主打产品。

像上汽大众、一汽丰田属于中外双方共同出资的企业称为合资品牌，而像一汽海马、东南汽车只跟外方进行技术合作不涉及资本层面的企业，称之为准合资品牌。

首先是一汽海马推出了挂着马自达车标的福美来轿车，这是马自达提供技术转让的323全新车型，经过本地化改良后推出的全新一代产品。

号称玻璃和轮胎是国产，其余都是马自达本土工厂进口，福美来只提供8l自动挡车型，售价高达58—68万。同时宣布半年后将投产6l车型，售价将会进一步降低。

福美来是2000年亮相巴黎车展的马自达familia车型引进，所以外形设计上简洁流畅，动感十足。跟花冠属于同级竞争对手，属于a级紧凑型轿车。跟中华“秦”相比，售价高了三分之一。

东南汽车则推出了自己的轿车品牌——东南菱帅！

菱帅引进三菱lancer车型整车生产技术，使用了国产三菱6l发动机，但没有被允许挂三菱车标。

作为在世界赛场上享有盛誉的三菱lancer，东南汽车的引进国产化得到许多车迷的欢呼。

号称“中等收入家庭的入门车”，东南菱帅定价在38—68万，其中主打15万的自动挡车型。

2003年第一季度，农历新年前后，合资品牌轿车纷纷在中国亮相，十几款新车型挤入了竞争激烈的轿车市场。单从这些新品牌新车型公布的预计销量就高达80万辆，2002年全年轿车销量才120万，一下子要在2003年增加80万辆以上目标很是困难。国产自主轿车品牌迎来了强有力对手的围剿，一不小心就将万劫不复。

但是从这里看出，在中国市场，合资品牌以利润导向位第一，并不追求市场占有率，优先考虑利润。

合资品牌轿车售价基本比国产自主品牌要高一个档次，例如小型车卖到紧凑级甚至中级车的售价，这给了国产自主品牌错位竞争的机会，赢得一定喘息的时间。

“今年我们可能没有去年的好日子过了，想不到短短3个月我们的竞争对手就多了十多款车型，这次真的是群雄并起就看谁能笑到最后了。”

韩皓尽管已经有了心理准备，但第一个季度就如此多合资品牌公布新车型上市还是让他大为意外。

一向热销的中华“秦”增幅开始回落，销量从过万下降到8000辆水平，显示出市场被新车逐步分流。

“因此，今年我们的销量目标将下调10%，力求维持住去年的水平。”

为了迎接即将而来的激烈竞争，韩皓主动下调了销量目标。甚至有需要时，还将推出中华“秦”超值车型打响价格战的第一枪。

但是真正打响降价第一枪的却不是中华集团，而是一直被誉为中级车标杆的广本雅阁。

进入中国市场近5年时间，广汽本田取得了令人羡慕的好成绩，凭借一款雅阁车型就大杀四方。

现在第七代雅阁全球换代，广汽本田把其同步引进，让中国消费者再次享受到国际一流产品。

当第七代雅阁亮相时，这款产品比前一代更加出色美观大方，一下子就征服了中国消费者。

广本宣布雅阁将全线降价，0l起步价在98万，0l为98万，再一次把中级车整体往下拉了5万元。受其影响，大众帕萨特、通用别克君威跟着降价，又带动了中高级轿车价格下滑。还让没来得及上市的福特蒙迪欧、一汽马自达6等中级车狠狠吃了一记闷棍，销量和盈利纷纷跟着重新计算。

广汽雅阁以一己之力把中级车市场从30万市场拽入20万区间，再次成为中级车标杆榜样。（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）