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唐一也不是专业的发动机设计师,只能用土办法,不断尝试各种改进型然后比较研发经验。
最后综合比较,有三种改型性能和研发都有优势:
V型6缸自然吸气10L发动机:基于B2系列去掉增压器,缩减气缸排量,砍掉一半气缸数,最大马力265匹,排量10升,自重510公斤;
V型6缸机械增压10K发动机:在前一型基础上安装机械增压器,最大马力360匹,自重631公斤;
V型12缸自然吸气24L发动机:基于B2去掉增压器,缩减气缸排量,但保持V12结构,可输出430匹马力,排量24升,自重811公斤。
最少6缸构型是因为B2系列单个气缸排量太大,需要多缸保证平顺性,不然运行起来比单杠柴油机还颠。
从排量和功率密度来看,这三款发动机的技术都已经过时。
尤其是夸张的排量,以目前世界的发动机水平,至少能在做到相同马力时降低一半以上排量,只是低速扭矩天生没有大排量那么夸张。
综合来说,这三款发动机除了皮实耐操、动力可观以外,在油耗方面劣势很大。
不过唐文也只是有枣没枣打两杆,便整理数据分别进行了命名。
按照普遍规则,自然吸气发动机后缀L,涡轮增压发动机后缀为T,机械增压后缀为K。
再结合盖金的首字母缩写和马力,分别就是:GJ265D10L、GJ360D10K、GJ430D24L。
对于GJ265D10L:GJ就是盖金,265代表马力,D是柴油的英文首字母,10代表排量,L字母表明吸气方式。
毕竟是要光明正大销售,型号命名当然也要进行正规化。
刚刚坐火车到鹅城的吴老二才到家,突然就又接到电话唐文又改了主意,有大马力柴油机能向山王厂提供,当即就马不停蹄赶了过来。
他倒不懂什么参数细节,但动辄几百匹的马力听着就唬人,立即就去联系对方。
……
桂省,贵港。
“这两台都打不着了,你们看看怎么修吧。”
山王农机厂门口,一辆四不像的车斗里捆着两台战损版的柴油机,显然都是从其他四不像上拆下来的。
它们的主人就是小伐木场的老板,看上去精瘦却有力的草帽汉子。
农机厂的技工早已见怪不怪,扫了一眼就知道是什么问题。
“妈的,都跟你们说了陷坑就熄火关气门,就这么早什么机器弄不坏?”
技工骂骂咧咧地找人来卸机器,像这么严重的故障得拆开大修,替换掉烧坏变形的零件,搞不好还有拉缸,摆弄起来特别费事。
然而木厂老板却是不乐意了:
“我们以前用的久保田用了三四年才坏,你们的两个月一小修,半年一大修,还不如买小本子的呢。
山里不是泥水坑就是沼泽地,什么拖拉机都是这样过来的。”
老技工表面没有反驳,内心却是腹诽道:
进口拖拉机你们小心翼翼的爱护,超载都舍不得装太多,国产机器就可劲造,这能一样?
不过进口质量好一些也是事实,不管是零件质量还是装配工艺都是。
现在国家还没有加入世贸组织WTO,ISO标准、5S、2S等后世喊烂的规定还没有进入国内,大厂小厂的工人素质和车间环境都十分恶劣。
在满是机油脏污和铁屑的车间里,工人手摸着缸套磕磕碰碰的安装,和无尘车间使用专用夹具、半自动化装配的质量能一样么。
86年格里希一个外国人,管理鄂城柴油机厂,两年时间别的没干就抓管理就让产品质量节节提升,人一走又断崖式下滑。
国产强起来,还得等新世纪后一大批有文化的人员进入工厂,根据2S规定把控产线品控才行。
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