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第268章 孟津行10（第2页）

“眼下便宜近三成，但是装货却不少，同时装人还比以往多，若只装人装吃喝，沿途不靠岸不补给，可自持三月绰绰有余，同时还比旧船多装一百五六十人。

待等日后此船定型，大量生产，建造费用还将进一步降低，倘若工部机械更上一层楼，船厂用上精良器械，三千石大船造价恐怕会更低，兼顾内河与远洋跑货将极为便利。”

要说新式宝船和旧宝船在技术上有质的飞跃，仅仅只是表面看到的船型改变，用料节省，钢结构增加，强度增加，真正的改变是船体性能和容积率这些不可见的性能。

新旧宝船虽然同装三千石，但旧式宝船是最大能装三千，新式宝船是标准装货量三千，最大极限装载三千四百多石。

同时由于结构改变，钢件增加体积小，而体积大的木料减少，带来容积率增加，容积率增加意味着体积空间的增大。

装货理论上的极限装载是总质量，而非总体积，如果都装棉花，三千石充其量能塞满三分之一就老天保佑了，如果都装黄金，只装底仓都可能超标。

所以滚装的优先指标是体积，其次是密度，最后是尺寸。

新船结构的改变和木料的相对减少，大幅增加了船内空间，同时船底结构的改变增加了吃水，底仓的空间进一步释放。

并一改此前宝船采用垂直舷侧，使用弧形舷侧，使得船只上层甲板、舱室向两舷扩充，同时吃水增加，船只的高度得以有所增长，船只下层高度放量，整体的容积率由此增加。

尽管肉眼来看，新旧宝船长度尺寸基本一直，新船宽度略宽，高度船舷高度也没变化，但吃水线以下比以往旧船深了六成，所以在吃水线上方高度不增加的情况下，底仓的高度无形中增加了近一倍。

同时旧船截面呈倒梯形，新船截面两侧趋于弧形，两舷增加约八尺，看着不大，但面积无形中比旧船多了一圈，加之高度增加，实际比旧船容积率增加近百分之二十五。

如果说旧船体型匀称像一只鞋，新船就是一艘切成一半的橄榄，肚大腰圆，头尖臀肿。

开建新船之前，沈云卿亲自丈量计算了岐帝国主流船只的方形系数，由于技术瓶颈制约，导致船越大，方形系数越大，换而言之，装货越少，容积率越小。

因为技术上无法突破，要造更大的船，只能不断增加冗余结构，导致冗余体系挤占有效容积。

传统木船最佳方形系数大约在0.6左右，既排水量是载重的两倍，岐帝国一千五百石以下的船只，方形系数大都在0.58到0.62之间，七八百石以下的轻船重在的漕船，甚至能有0.65，既排水量一千两百石，载重达到了三分之二。

从一千五百石开始奔上，方形系数迅速减少，三千石船的方形系数只有0.45，目前尚存最老的一艘差不多0.41。

换而言之，一千吨排水量，就装四百多吨货，同时受到容积率和船只内部舱室结构制约，实际的装货量还要减少，因为货物不是流体和规则的，船只结构越复杂，冗余设计越多，占用空间越大。

而现代船舶容积率普遍在0.5左右，大型皮薄馅多的滚装船能有0.55，木船才只有0.45的方形系数，不免有些说不过去。

究其原因，还是技术瓶颈制约，要突破，只能不断投入资源不断建造，在制造当中改进摸索，寻求新的技术革新，从而让一个领域的技术实现进步。

新式宝船的技术进步，单纯就技术而言没有意义，技术得进步根本目的是服务于社会发展，社会发展的动力是经济运转，如不能将之普及化，实用化，具备更高的性价比，再好的技术也是空中楼阁。

技术普及的前提必须是规模化生产和相对较低的成本，和较高的性价比，三个要素的缺失一环，必然带来该项技术的发展滞后，随之影响经济运转。

千吨船的好处不在于其比一千石船、两千石船装货更多，就旧船而言，三千石船的效率还不如两千石船，因为方形系数和容积率太低，同时用人有多。

但千吨船最大的优点是，是目前多数内河所能通过的极限吨位，在本上，多数的分支内河将无法实现双向同行，尤其是使用软帆后，横桅比船只更宽，两条相向而行的同吨位船只将无法并肩通过，因此改进后的三千石船，装货更多，尤其是不规则的几何货物的容量明显扩容，更有利于图内河运输。

同时船体空间增加，和冗余结构减少，打通了船舱空间，增加了空间使用效率，为人员驻留提供了生活空间。

同时一改以往睡大通铺的弊端，新式船只将改为睡吊床和大通铺结合，合理利用立体空间，增加人员驻留。

此前三千石船海上自持一月至四十日，如今增加至三月，基本可以实现跨大洋航行，增加的五十多天，都来自船体改进后的新增容积，和新生活技术的应用。

如果大量更大船只组成远洋舰队，自持力还能进一步增加。

当然，三百五十人的载员和三个月的自持力，是没有安装火炮、携带弹药下，只装补给和少量贸易货物的货运标准，如果安装火炮和弹药必然只能牺牲载货，腾挪载重让位火炮。

同时三个月的自持力，是满员无火炮的下的自持力，如果只携带船员和预备人员，自持力还将进一步增加。