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第四十七章 11 11上市（第2页）

“估计又要引发抢购加价潮了，晚了估计又要等好久才能提车。”

“我也打算去下定金，看到那么漂亮的车，就算当小白鼠也心甘情愿了。”

……

跟消费者欢天喜地的氛围不同，不少国内厂家的代表发出阵阵哀叹，中华“唐”的定价比他们预计要低上两到三万，这意味着这个对手实力真是太强悍了。

“如果我们工厂能设计并生产出如此漂亮的国产车，那么售价肯定在13万以上，我粗略计算过成本，少于这个价我们就必然亏钱。但现在中华集团把价格打到了11万，他们到底是如何控制成本，我真是想不明白。

说实话，换位思考自己是普通消费者，我还真有兴趣买一辆中华‘唐’回来试试，毕竟性价比实在太高了。

现在售价一出，我就知道没有人能阻止中华集团在suv领域策马奔腾了。幸好我们两家的目标客户和售价区间都错开，不然对打的话赛弗肯定是失败的一方。”

长城汽车的魏大军如此说道。

其实他还有一句话没说出来，就是中华集团造出来了他心目中理想的车型，这是他梦寐以求的多功能汽车。

赛弗cuv跟中华“唐”suv相比就是一个村姑，无论是设计理念还是质量外观，都拍马追赶不上。

“现在都看到差距了吧！

我们的风云轿车一时侥幸赢过对方，但是很快中华‘秦’就赶超回来，现在还多了另外一个厉害帮手中华‘唐’。可以说，当前中华集团的整车设计和制造能力都要远远领先于我们。

东方之子的上市失败，现在看并不是一时的疏忽，而是我们在内功方面还有许多不足的地方。

t11项目作为奇瑞suv的试点，今后工作必须以中华‘唐’为对标目标，我们要造出更便宜耐用更好看的车型来打败他们！”

奇瑞汽车老总詹夏秋在中华“唐”上市后在干部内部会议上说道。

不过也有人对此并不为然，觉得suv这种新事物在中国市场流行不起来，轿车才是决定生死存亡的关键。

“suv在国内撑死也就卖个几万辆，而轿车至少以百万来计算。所以，我们一汽将继续坚持轿车发展为主线，力争在小红旗销量上有所突破。

跟中华集团这样的杂牌军相比，我们一汽属于国有重点扶持企业，应该堂堂正正走大道，而不应该只寄希望于剑走偏锋走小路取胜。一汽那么大的企业，现在要先向国外汽车品牌学习，利用合资的好机会，认真努力向对方学习长处，弥补自己的不足。

不应该老想着出风头，搞什么新概念，而要踏踏实实先把合资企业弄好。咱们已经跟大众、丰田、马自达合资，只要搞好这些合资企业，国内的龙头就永远属于我们。

至于自主品牌小红旗，尽管市场反应不佳，销量在不断下滑。但丰田汽车将很快派出工程师协助，甚至转让车型技术帮助我们发展。不久的将来，小红旗很快将涅槃重生，成为国内自主轿车新的领军者。

只有耐得住寂寞，才能守得住江山，方能夺得新的天下。”

在不少干部要求一汽跟上时代，开启suv研发之时，竺天峰召开大会当场否决了这个可能性。

他对suv这个新事物没有太大好感，现在他满脑子都是和丰田合资以及日方援助小红旗的事项。

经过初步协商，一汽丰田确定推出第一款新车——威驰，预计2003年底就能在国内上市。本来想直接引进花冠，但丰田坚持要拿威驰来先试水，一汽方面没有办法只好同意。

中华“唐”到底好不好，suv在中国到底有没有市场，一切都将交由市场来决定，由广大消费者亲自用脚投票得出结论。

公布售价24小时后，全国216家中华4s店仅一天接收中华“唐”的订单就超过1500辆，他们都是通过各种渠道看了上市仪式后第一时间来下单的顾客。

随后一个星期，4s店接收订单超过8000辆，18天后订单突破2万辆，中华“唐”用实际表现证明了自己的超强市场竞争力。

“只要用一辆轿车的钱就能把一辆越野车开回家，感觉非常划算！而且中华集团口碑一向不错，加上这辆车内饰外观真的非常漂亮，我看到第一眼就喜欢上了。”

询问订车的顾客时，有人如此回答道。