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第269章 奇迹般的建设速度（第2页）

但实际上，财团的货物运输价格方面，政府还是会给财团优惠。因此美国铁路年年亏本，政府每年都要往里年贴钱。

这些都不是关键。

关键是，财团可以有更优惠的运输成本，商品竞争力不就上去了。而那些民营工厂的货物，售价就被运输成本拉高了。

财团可以不需要掌控铁路，只需要抓住最本质的东西——商品竞争力。铁路就是民营资本脖子上的一道枷锁。

南方商业实际上很发达，但铁路线却不全，因此南方铁路成了民营铁路大力修建的地方。

铁路干线之前已经有了，修的就是铁路支线。

有些民间资本家，同样也修干线。

南方铁路在那些民间资本家们的狂热投资下，被大量修建了起来。自经济转为内部消费拉动后，商品、原材料运输变得十分频繁，原有的铁路根本就运不过来。

运费不断上涨，利润是超暴利。

在这种暴利的推动下，民间资本家想不疯狂都难。投资铁路就是贷款、集资，上市铁路公司不断增加，很多民众也把钱拿去购买铁路股票。

现在中华民国还真是不差钱，货币宽松政策加上第一次世界大战使整个民族暴富了一把，修铁路的资金无比充足。

铁路修建速度变得更加疯狂了，在中华民国近两千五百万平方公里的版图，加上附属国达到6亿的人口面前，铁路修建速度完爆美国最快的一年4万公路的记录。

1918年，中华民国的铁路总长已经达到15万公里了，1919年突破20万公里完全不是问题。

整个国家到处都是工地，到处都在大兴土木。

1919年1月份，中华民国的工程车产量突破20万辆，其中挖掘机占5万辆，就以挖掘机为例子，一台小型挖掘机，施工效率是人工的40~50倍，而大型的挖掘机，则是上千倍，如果斗容超过150立方米的，甚至可以达到7、8千倍。

当然，那种超大型挖掘机中华民国还没造出来。

就以平均100倍的效率来算，5万辆挖掘机就等于500万名劳动力的工作效率，相当于在农业时代增加500万劳动力，并且是不用吃饭的劳动力。

就如修路时，一名工人用锄头挖掘的话，一天只能挖掘0.5米，但是小型挖掘机却可以挖出20米，中型挖掘机挖的就多了。

为了发挥出挖掘机的先进生产效率，财团的工程队是搞三班倒施工，一个工程队的工程车操作员以及那些运泥车司机，分成三班作业，每一班连续作业8个小时，每两个小时休息一次，中间吃顿饭。

施工速度暴快。

当然，施工成本更高，夜班工人得发双倍工资，晚上还得用柴油发电机照明。

特别是在1919年，全国需要施工的工程就更多了，三班倒施工成了全国流行的施工方式。

那些从财团手上买走工程队的民间资本商人，也学着财团用三班倒施工。

同时财团为了加快施工速度，还采用分段施工的方法，更是大大提高了施工速度，大量的铁路、公路以奇迹般的速度建设了起来。

货车月产量则突破了50万辆，大量的货车投入市场，大大缓解了运输压力。

家庭汽车的产量虽然有所增加，但还是比较少。当前钢铁不足以大量倾斜到家庭汽车制造上。

一切就看钢铁产量有多少，进入1919年，前几年投资的矿山已经开始投产了，而且不少是露天矿山。

加上资本输出，买了不少铁矿山，有的是已经投产的，这些原材料也源源不断的运回中国。

或被运到日本。

1918年，中国民族资本在日本建起了化工厂、水泥厂、炼油厂、造纸厂等高污染产业，同时还把一部分的炼钢厂建设在日本。

日本先将铁矿石炼成附加值比较低的低级钢，然后再运往中国炼成附加值高的钢材。为此大大降低了炼钢成本。

日本经济初步有了起色。