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第216章 资源与产业（第1页）

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“不用修那么多公路，这个标准是国内用的，在远东那么冷的地方，每千公顷森林修个10公里公路就行了，其他的用泥路就行了，那年降雨量也不多，泥路还是很好用的。”江渝对周子跃说道。

此时中国的林业资源管理已经进入了一个逐渐精细化的时期。

财团有大笔的钱花不出去，于是就开始不断的优化产业，就如财团从国家那里承包过来的林地，承包期限为几百年，承包价格也很低。

国家把林地收归国有后，然后低价承包给财团，这其中的内幕很少人知道，报社也不会去报道。

财团拿到这些林地资源之后，便开始在林地间大修公路。

每个林区都有一条铁路修进去，然后这个林区里每一千公顷修30公里公路，将林区进行精细化的砍伐。

中国此时砍伐木材不像后世中国那样一砍就是砍个精光，砍得整个山头都光秃秃的一片。

那些还未成熟的树木是不砍的，砍完之后马上安排人工造林。

例如每一千公顷的森林，建设前期先把这一千公顷内少部分的成熟以及所有过熟树木砍掉，留下的树木则都是差不多大的。

除了每年抽砍外，如这一千公顷森林的树种是三十年成熟，则把一千公顷森林分成三十个区域，每个区域五十亩。

每年砍光一个区域，然后统一人工造林。

三十年下来，就能砍光这一千公顷的森林，三十年前种下的那个区域的树木则又可以砍伐了。

同时每一片区域的属木在前期可以多种植一些树苗下去，长到十年，或二十年就可以抽砍一次。

等于是每年要砍伐一片区域，也得抽砍一片区域。

从而形成一个循环，在这片区域内每年的砍伐量都处于一种比较稳定的状态。

而砍伐方式自然不能用以前那种，随着中华民国的经济不断发展，人工成本是越来越高的，森林砍伐再用人把木头搬上车的话是肯定不行的。

用油锯伐倒树木后，则要用吊车把木头吊到车上去。再用汽车运到铁路支线，直接将车皮吊起来装到火车上运到木材加工厂去。

国内的很多地区雨水比较多，如果是修泥路的话，被雨水随便冲一下就泥泞不堪，因此得修公路。

财团对森林的开发是分出一个个林场，每个林场一般都在五千公顷左右，然后配备油锯、汽车、吊车等采伐工具。林场的员工也不多，员工数量正好一年能够把划分出来的采伐区域砍完，并对各区域进行抽砍。

同时每十个或者二十个林场，则有一个造林队，并有一到两名林场技术人员，同时还有一个机场。

机场配备有飞机，平时用来喷洒杀虫剂和肥料的。同时在气候干燥的季节，这些飞机会对林区进行洒水以防止森林火灾。

这种模式下的伐木工人的个人产值还是比较高的，而且森林资源得到了充分的利用，不会一下砍伐太多导致生态问题，也不会把森林资源浪费在那里。

而那些生态环境比较差的西北地区，种下的树木基本上不会砍伐。同时那些容易造成水土流失的地区，同样不会对森林进行砍伐。

而在新占领的俄国远东地区则不需要修那么多公路，每一千公顷森林修个10公里公路就很够用了，毕竟那里雨水不多，泥路也是很好用的，不会因为雨水变得泥泞不抗。就算是出现坑坑洼洼的情况，随便开几辆钩机过去挖两下就行了。

后世美国佬国内的森林都只有10公里公路，也就只有德国人把自身的资源利用到了极致，每千公顷森林修了45公里铁路。

森林是一种可再生的资源，只有把可以利用的林地资源利用到一定程度，才能避免对那些热带雨林的开采。

热带雨林的作用就是制造氧气。

而在寒带区域的森林，氧气制造能力并不是很强，而且那些原始森林的木材比较适合工业加工。

因为那些树木都是比较直的，不像雨林里的很多属木弯弯曲曲的长得不规则。

砍一片再人工造一片，如此循环下去，对环境并无什么影响。尽管对野生动物的生存造成了威胁，但随着人类的发展，野生动物完蛋也是必然的，弄些国家森林公园、国家保护区保护一下也就是了。

如果中国把新占领的远东地区的森林资源开发出来，那么每年开采1.5亿立方米木材完全不是问题。

此时中国所掌握的森林面积十分巨大，传统的版图范围内，森林面积为2亿公顷，加上东南亚地区弄到了2.6亿公顷的热带雨林，其中英占缅甸北部山区的森林全部割让给了中国，藏南地区的广袤森林也被中国划走。