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第426章 只租不卖的沸腾汽车（第1页）

9月底，沉寂了差不多1年时间，一直没有什么消息的华国首富，又闹出大新闻了。

一条《沸腾集团进军造车行业，宣布成立沸腾汽车》及其相关新闻，刷屏全网。

本来造车这个事情吧，不是什么热点，但与方杰和沸腾集团搭上关系，它就成了噱头。

一家互联网公司，居然跨界搞传统制造实业，开始造车，这就让人觉得有点驴头不对马嘴。

不光不务正业，而且还自不量力。

造车行业可是个庞然大物，都是实实在在的硬资产，那可不是估值泡沫能吹起来的，此前沸腾产业园号称投资上百亿，但是拿着这些钱用来造车的话，扔进去可能连个响声都没有。

当然，这只是民间舆论的冷嘲热讽，实际在资本市场、人才市场上，情况其实相反。

好歹方杰是华国首富，沸腾集团从无到有到今天，事实已经证明他极具战略眼光，具有惊人的投资成功率、回报率和回报效率。

就冲这个，他就是资本市场上的香馍馍，只要他说要搞什么项目，可能自己都不用掏钱，其他企业、资本都会巴巴地挤进来送钱给他、跟他合作。

人才方面更是如此，在沸腾集团工作，工资福利普遍超过同行两倍甚至三倍，这已经是众所周知的事情，全国人才都巴巴的以进入沸腾集团工作为荣，海归人才首选公司就是沸腾集团。

甚至那些在面试中被淘汰的人，如果是二面、三面、四面淘汰的，都成了他们找工作的资历，毕竟能进入沸腾集团二面乃至后面几轮面试的，那也比一般人强。

更搞笑的是，现在“太极塔的人”这个隐喻称呼，甚至都成了江城这边谈婚论嫁的免死金牌。

长的丑？身材矮？没房子？没车子？不灵光？

没事，只要你说自己是太极塔的人，那基本上就免死了，这些都是小问题，瑕不掩瑜，赶紧过来把我家姑娘给娶回家吧！

所以面对“沸腾造车”的新闻，一些后知后觉的资本，第一反应就是：首富下场，钱景无限啊！赶紧找人去打听打听那边还要不要投资！

而人才市场的第一反应是：卧槽，沸腾招工了，干的还是实业，肯定缺大量人手，机会啊，赶紧削尖脑袋往里面挤啊！

所以有时候吧，不要把网上的吐槽太当回事，那都是一帮闲的没事干的人，吃不到葡萄说葡萄酸，真正有本事的人正忙着谋划自己的未来人生，哪有工夫在网上当键盘侠。

不管社会各界的反应是什么样的，反正「沸腾汽车」成立了。

这不是一家独资公司，而是沸腾集团、华为、比亚迪、东风汽车、国家电网共同合资成立的半国有造车公司。

其中沸腾集团占股30%，负责产业整合、渠道推广，其他四家集团公司各占股15%，分别提供无人驾驶、新能源电池、造车整车、基础电网建设的技术服务支持。

显然，方杰不打算按照前世的网约车套路来，而是一开始就盯准了新能源汽车和无人驾驶的发展方向，并且摈弃了所谓的“共享经济”路线。

前世网约车一开始走的是轻资产路线，利用民众自己的私家车，搞顺风车业务，美其名曰“共享经济”，由此获得了社会各界的广泛支持，成功站稳了脚跟。

诚然，“共享经济”这个概念和初衷是很好的，但在出行行业，其实是个伪命题，这个前世已经实践证明过了。

因为这其中涉及到专业性问题。

共享单车之所以能共享，那是因为大家基本上都会骑自行车，就算不会，学起来也快，1、2天内掌握，而且是自己骑车，不是别人帮你骑，这中间并不涉及专业技术和服务问题。

但机动车，就不是人人都能随便开了，起码得有驾照，否则就是违法上路，而且接送乘客的出租车行业，还对驾驶技术、机动车保养以及专业服务意识有更高的要求，普通私家车的车主，可没这方面的专业素质。

“共享经济”的确可以充分调动利用社会的闲置资源，避免了浪费，但提供共享的车主们并不专业，也完全没有服务意识，因此会产生很多隐患，带来很多问题，很难管理。

这也是为什么网约车市场做起来之后，渐渐抛弃了“共享”理念的根本原因。

当然，此外还有很多各种复杂的原因，不提也罢。

总之所谓专业的人做专业的事，方杰认为，出行行业的共享经济就没必要了，还是直接让专业的人上吧。

不光人要专业，车辆也要专业，不是说随便买辆乱七八糟品牌的小车，就能上路开出租，车辆的质量、安全、空间、舒适性、售后保养维护、各种汽车配件也应该符合统一的专业技术要求。

因此搞网约车之前，得先造车。

当然，也有人说直接用国内的车，稍微改造一下不就行了吗？

这个……

不是方杰不信任国内的那些车企和出租车租赁公司，而是真的一言难尽，比如路上那些出租车出厂时都是减配的，但强制卖给出租车司机的价格，却比市价高出好几万，你说这到哪说理去？

而且未来无人驾驶、新能源汽车，涉及到要制定统一的技术和设计标准，这事儿得抓在自己手里统筹才行，如果让他们自行其事，恐怕会各种幺蛾子不断。

既然一开始就是为了做网约车而造车，所以别人造车，是为了卖车，但沸腾汽车造车，不卖，只租。

而且租赁方式很奇葩，可谓前无古人后无来者。