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第3章 赵胜利以前的工作室（第1页）

再次进入空间的赵胜利在工作室里打量了一下四周，突然眼前一亮。

靠近厕所的装配台下，是一台即将完成组装山地车，旁边还堆放着几部山地车的组装配件。

赵胜利穿越之前想组织一个山地车车队，还没有开始动手组装DIY就穿越了。

现在赵胜利心里面“哈哈”一笑。

山地车上面可没有电子零配件组装完了应该能拿去198o年。

这可是堂堂的21世纪的货，估计能换得到一些东西。

这次去黑市的换猪肉票、换布票的物品就是它了。

赵胜利穿越以前骑的是一辆老式的麒麟款山地软尾。

但平时都在工作室，真的去野外越野次数太少了。

大部分时间都是在压马路。

于是想锻炼身体的他和伙伴们商量决定组一个山马车队玩玩。

大家都是资金有限，贵的玩不起，只好自己动手DIY！

然后就是考虑山马车架如果要用碳管材的的，那就远远超出预算。

几个伙伴凑钱，一台车车架预算大概是一千左右。

赵胜利买卖一些东西都在咸鱼，然后在咸鱼搜索。

看到一款恶犬的硬尾，但是卖家只有s码，不适合只能划掉。

然后就是看上，泰坦架，在手机上跟卖家解一番后，知道现在的泰坦架基本都是代工厂流出来的。

可以说是三无产品，但是价格确实不贵。

这个车架应该也算中高端铝架了，重量也很轻，快赶上一些碳架的重量了就订购了一批。

谁知道还没有开始上马进行组装就一觉穿越到198o年来了！

在没有穿越的那个年代，无论你是一个经验丰富的山地车手，还是想第一次尝试越野比赛，再或只是休闲骑一下。

大老爷们儿都会关心究竟什么样的车子适合自己。

对于山地车，是否拥有车架后减震器可谓是一个重要指标。

它直接影响了山地车的设计、骑行质量和性能。

通常没有后避震、车架为一体造型的山地车赵胜利称为硬尾山地车。

赵胜利想玩的也正是这一款。

而那些拥有后避震和利用弹性材料在，车架尾端产生形变的车型被统称为软尾山地车。

又因为全避震车型占了软尾山地车的绝大部分。

所以一般所指的软尾就约等同于拥有前后避震的全避震车型。

硬尾自行车有一个刚性的车架，通常配置避震前叉，意味着自行车的前端可以吸收一些垂颠簸和较大冲击。

软尾的另一个特征就是在车架上拥有枢轴点，以便使自行车的后端可以上下移动，过滤更多颠簸路况。

按照赵胜利所想，198o年硬尾的山地车很超前了！

估计卖也卖不出去。

他要把硬尾改装成软尾，估计大多数人都接受了，也好卖得出去。

现在工作室里面车架有了，车轱辘有了，剩下的配套设施大部分都是全的。

只要把硬尾改装成软尾就行了。

赵胜利还要把减震器还得自己制作出来。