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第七十四章无奈中的妥协（第1页）

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相比家用汽车，实际上卡车和拖拉机，在市场上更容易受到消费者们的青睐。

前者是奢侈品，只能够消耗财富；后者是生产资料，能够创造更多的财富。

有钱人不是傻子，分的清楚孰轻孰重。在做选择题的时候，当然要根据自己的需求来了。

一般来说，城市中资本家更倾向于小汽车。因为小汽车可以彰显他们的尊贵地位，能够在生意场上给他们带来方便。

好吧，这只是一种心里上的错觉。除非是出去做骗子，故意炫富忽悠人，大概能有点儿作用。

正常的生意场上，还是该怎么谈，就怎么谈。在利益面前，没有谁会轻易让步。

小汽车的真正作用，大概是能够忽悠手下的员工。用无形中炫富的方式操作，告诉大家：老板有钱，不用担心。

卡车和拖拉机的购买者，除了交通运输公司外，大部分客户都来自于乡下的农场主，以及部分贵族。

农场主是切实需要，不同于价格高昂的小汽车，拖拉机从诞生开始，就被定义成了廉价车。

这不关弗朗茨的事，在奥地利这样的农业大国，发现了拖拉机这种神器后，维也纳政府要是不介入才有问题。

从1883年开始，维也纳政府就颁布了法令，对拖拉机生产企业免税，鼓励企业低价向农民销售。

截止到目前为止，已经有多家国企介入拖拉机生产行业，直接将销售价格打了下去。

对比小汽车那高额的利润，拖拉机真的是白菜价。

拉货、耕田两用的拖拉机，市场售价也不过200～300神盾，单一用途的150神盾都能够买得到。

当然，这也是一分钱一分货。实用价值不低，舒适性就不要指望了。

为了降低生产成本，有的厂家甚至连座椅都懒得配备了，还要消费者买回家后，自己往上安装。

刺鼻的浓烟，跑起来还有刺耳的“突、突、突……”声，要是有用户体验感的话，估计不少人都会打零分。

相比之下，卡车就可以看成是小汽车的改装版。无非是在后方加了一节车厢，下面增加了几个汽缸充当动力。

舒适性要比拖拉机强得多，又比不上小汽车。价格嘛，也介于两者之间。

毕竟是大块头，生产的技术难度要低得多，成本也要略低一点儿。

如果不是受限于交通，估计卡车的推广速度，要比只在城市内部、或者是周边地区活动的小汽车要快得多。

反正刚推出市场，就受到了贵族们的青睐。无论是从家中拉粮食、蔬菜进城售卖，还是带着家当出去打猎，卡车都比马车要省心。

彰显身份地位，那是暴发户们才需要的。自从经历了1848年的大革命过后，奥地利的贵族们就低调了起来。

新兴的资本家顶替了他们拉仇恨角色，这一点从日常的报纸上就可以看出来。

大多数揭露社会现实的新闻，反派主角大都是爆发户资本家，或者二代。

相比之下，贵族中的纨绔子弟比例要低得多。当然这可能是社会环境，限制了他们发挥空间。

贵族子弟的课比较多，成年过后有一个算一个，都会进入了军队打磨几年。

等他们退伍回家的时候，年龄都不小了，已经不再是中二少年，做事知道用脑子了。

事实上，贵族中的烂事一点儿也不少，各种奇葩怪胎也是层出不穷。

只不过这些人要顾忌家族声誉，除了个别蠢货外，大部分人都知道把事情隐藏起来，没有暴露在聚光灯之下。