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第二百五十四节 多一点关注和投入（第1页）

“卡波赞塔，你们现在有几个船坞了？”江南造船厂的林总工程师今天是来青岛斐格船厂搞协作的，他也算是斐格船厂和江南造船厂都呆过的老人了。

“林总工，有15个了，这模块化造船可真是比以前造船要快多了！”卡波赞塔感慨地说道。

模块化设计舰船是祝楷首先提出来的造船方案，主要还是针对如今船舶设计时间长、制造速度慢、工序多样化复杂化而采取的一个全新的造船模式。

它和后世的全盘模块化还是有不少区别，不过祝楷还是从实用性出发，特地让斐格船厂和济南造船厂的工程师们集中力量设计出一款通用性的舰船船体，使得各种轻型护卫舰、鱼雷艇、猎潜舰等轻型舰船能够用一种舰体结构。

而舰船上的线路连接则是采用线路板的方式进行操作，这些都可以分包出去，不用船厂自己来操心。

武器装备则是设计了一个平台，考虑到舰船的火力需求，规范平台的尺寸，让所有的火力配备形成一个体系，这大大加快了舾装的时间。

大型舰船也曾经用过如此的操作流程，这边还在制造船体，那边的炮台已经完工了，只要吊装就ok了，虽然看着这一体一模一样的舰船还多少有些不自在，但是胜在速度快，几乎是别人造船厂的一半左右时间就完成了一艘舰船的建造。

这种方式造船在商船建造中很受欢迎，头几年的3000吨以下的船只建造几乎都是国内的船厂接到订单，国外的船厂根本无法竞争。

今年开始，船厂大量的订单转向了军舰，这个速度上的优势就太明显了，这段时间，斐格船厂、江南造船厂、海参崴造船厂等一批大型船厂联合在搞一款大型巡洋舰的模块化设计，只要完成，1.5万吨的巡洋舰建造将不会有对手超过他们。

现在林总工程师来斐格船厂就是为了总线布置的安排，这个总线的协作厂家很多。几乎涵盖了山东半岛和上海浦东的大大小小的电子厂家和电线厂家。

祝楷为此次大规模协作可是下了死命令，任何协作厂家如果在质量上出现人为的问题，那么他们将被扫地出门。同时很有可能上军事法庭。

林总工程师再次来制造接线板以及实验此接线板的斐格船厂检查，也是为了确保整个战列舰模块化设计能够成功实施。

11月1日，这批模块化设计的1.5万吨巡洋舰正式开始建造，此次的合同是德国3艘和日本的1艘以及意大利的3艘共7艘舰船。交船时间是1941年的5月，整整缩短了2年多时间。

这也是采用模块化造船的最快造船速度，同时中国海军也订购了2艘1.5万吨的巡洋舰，作为渤海湾的巡逻舰船。

祝楷开始推广模块化设计最初的时候是为了快速造船，可是一段时间后。他开始在飞机制造厂推广模块化设计，不过这里的名字已经改了，变成了标准化飞机制造流程。

由于飞机制造厂往往是最终的组装厂，可以说最初的零部件生产都是通过其它企业来完成的，它有一定的模块化生产的理念。

祝楷要做的只是让一个系列的飞机制造有一个比较固定的模式，比如运输机和客机几乎是同一类型的飞机，都会采用宽体式设计，这就为模块化或是叫标准化设计创造了条件。

机头、机身、机翼等一系列的产品分成模块分散到各个专业生产厂。这样就大大降低了生产时间。提高了单件模块的生产效率。

所谓的现代化分工协作就是如此进行的，而美国的生产流水线也未必会胜过模块化的工作流程。

其实祝楷最担心的还是设计的事情，没有计算机的年代，许多的工作都是通过手工进行，一大批高校的学生为此参与到手工计算以及绘制图纸的行列，这在当时的快毕业的学生中几乎是流行的潮流。而这些学生最后也大部分留在了各个造船厂和飞机制造厂里。

有了模块化设计生产的大规模推广，那么精雕细刻的精品生产也是不可能缺少的。在喷气式飞机的设计中，全面颠覆了以往的飞机机身设计的理念。

超过音速的飞行。空气对飞机的阻力就显得异常明显，而且机身材料因为飞行中和空气的摩擦，产生的热量铝合金材料却不是最好的散热媒介。

连文斌他们不得不重新舍弃了铝合金材料的方案，用钛合金当然是最好的机身材料，它既能减轻机身的重量，又能扛住高温的洗礼，不愧为绝佳的选择。

但是钛合金材料制造工艺的不完善，使得产量一直上不去，价格也就居高不下，这也极大地制约了他们采用它作为机身的制造材料。

不过涡轮风扇式发动机的制造上，李嗣晨和连文斌他们还是大胆地采用了钛合金材料，尤其是他们在使用其它材料制造发动机后，发现这些涡轮风扇发动机的寿命都只有一二十个小时。

经过各种耐高温材料的攻关试验还是没有办法彻底解决这个问题，而只有钛合金材料才表现出色一些，最终他们还是下决心用钛合金来制造最关键的燃烧室、叶片、火焰筒等产生高温的部件。

喷气式飞机的研制将会在几个月内完成，首次试飞李嗣晨将安排在1940年的4月间，不过想要实现大规模生产，还得解决耐高温材料的问题。

光光靠钛合金制造发动机未必是一条理想的道路，因为钛合金的生产成本太高，不用多，只要这样的飞机制造个几百架，祝楷就可以破产了。

其实这里倒不是说不用新型材料，而是说尽量采用替代的耐高温材料，比如机身可以用散热比较好的不锈钢制造，不是迎风的部分还是用铝合金，一些地方采用燃气轮机中的耐高温材料。

雷凯威到青岛后一直和麻省理工的两位同仁在钻研耐高温材料这一块，他们在燃气轮机的耐高温材料方面有不少的专列技术，可是在涡轮风扇发动机方面却因为保密的缘故，没有让他们接触到这些东西。

祝楷接下来会重点攻关发动机材料，他将向雷凯威3人开放这个领域的研究成果，不过同时要他们效忠的承诺。

在燃气轮机方面，瑞士也有研究人员已经实现了发电机组的运行，这和李嗣晨他们的研究进度有些类似，但是又各有不同，为了借鉴瑞士研究人员对耐高温材料的应用，祝楷甚至还购买了一些瑞士的专列。

原来从德国退到瑞士的王守一领导的德国研究所如今也全部回到了北平，当年王守一找的这些研究人员许多都是犹太人，这也是他们全部回归的原因之一。

这些研究人员或是充实到泛美研究所中，或是到各个高校去教学，在高校中组建研究室，带领学生们进行研究，这也极大地增强了国内高校的研究力量。

研究所的投入这几年可是开花结果了，国内的大规模生产建设，让研究所的许多研究成果转化为生产力，像是液压控制元器件制造技术、电子管生产改良技术、电路板生产等一系列看似不起眼的技术，促成了大量的资本流向这些技术应用的工厂，同时也改变了国内经济增长靠大型钢铁厂等重工业生产的模式。

祝楷知道电子技术能够带动生产的革命性改变，他也是不遗余力地试图改变国内的经济现状，使得大家对新技术多一点关注、多一点投入。

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