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当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候,时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路,其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的,当林向北取下头盔面罩的时候,哪怕是冰天雪地的日本北海道,汗水都已经浸的头发湿漉漉的。
“勘路过程怎么样?”
老酒鬼在林向北下车之后,立马就问了一句。
“很顺利,没什么问题。”
林向北点了点头,勘路强度虽然很大,但其实他跟李文峰两个人在训练阶段,就已经习惯这种高强度重压,所以并没有什么大不了的。
可能唯一给他带来压力的,就是勘路过程中,他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。
这就是跟模拟训练不同的地方,毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道,长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑,久而久之自然就记住了弯道特征。
但是正式比赛上百公里计时路段,所要面对的弯道数以百计,短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。
就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样,拉力赛对他最大的挑战,就是记不住下一个弯是什么。
现在林向北最大的挑战,也不是什么操控问题,而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话,那么无论难度多高的弯道,对于一名F1车手来说都不是问题。
“还是选择速度调校吗?”
“嗯。”
林向北点了点头,可能是对于F1速度习惯了,他还是觉得自己跑的太慢。
“那好,根据伊藤源治数据分析,你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案,是把左前右后的轮胎,由目前的钉胎换成普通雪地胎,用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”
交叉搭配?
林向北听到这个词后有些吃惊,因为这种搭配方式,在WRC18、19年才开始出现,称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择,没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。
要知道方程式赛车或者房车赛事里面,也有软硬、干湿这种轮胎分类,不过无论怎么分,四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。
比如说面临雨战,自然四个轮胎都换上雨胎,而不是只换上一个或者两个。
但是拉力赛的轮胎搭配方案,随着赛事路面环境越来越复杂,比如著名的蒙特卡洛站,一下干燥的柏油路面,一下又是冰雪路面,接着也可能变成泥泞的潮湿路面。
这种赛道环境,好像换上哪种轮胎都不合适,而且频繁的更换轮胎,也会增长比赛用时。
于是一些脑洞比较大的车手,就干脆只换上两个或者三个轮胎,比如钉胎跟超软胎搭配,这样冰雪路面钉胎发挥作用,柏油路钉子磨完了,超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
所以这种方案,被称之为交叉搭配。
林向北现在就面临同样问题,正常情况下雪地拉力赛事,根据路面积雪或者结冰状况,会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎,而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。
钉胎的抓地力很强,保证赛车在冰雪路面的稳定性,不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑,导致过弯速度变慢。
但如果真要激进的全换上普通雪地胎,很明显就会出现“溜冰”的后果,滑出赛道的几率太高。
所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案,适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度,同时把风险给掌控在合理范围之内,并且减少换胎时间。
至于最终的效果如何,就只能在第二次勘路中验证了,可能会做到两全其美,也有可能两头不讨好。
而对于职业赛车来说,“折中”其实并不是什么好的选择,因为要么赢要么输,中间就是输的一种!
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