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第六十一章 刘穆之九原黄河渡刘牢之晋阳逼永叔1（第1页）

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第六十一章刘穆之九原黄河渡，刘牢之晋阳逼永叔

九原郡。

直道北尽头。

极目南眺，越过奔腾的黄河，宽阔平坦地一直向前延伸。数十米的大道，翻山越岭，像一条巨龙，比后世的高速公路大气的多得多。

前世，萧重曾驱车由南向北，从咸阳开始，经云阳入淳化做过为期一周穿越秦直道的旅行。淳化，这个偏僻的咸阳北部县，缘何会成为秦直道的起点？除了它是古代皇家的消闲圣地之外，还掩藏着什么样的秘密？更让萧重关注的是，两千多年前的秦人，是如何让秦直道跨越奔腾不息的黄河，一直延伸到阴山脚下的，除了作为国防战略要道，还有什么样的奇妙构想？

当年，萧重到达包头，寻觅直道尽头的遗迹之秘，却发现，直道在这里根本没有任何遗迹，就连一块路基一个土堆都没有。

直道尽头，没有尽头。

寻觅遗迹，没有遗迹。

所有的一切都湮没在时间长河和历史滚滚洪流的尘埃里。失落，彻骨的悲凉，弥漫在心底。如此浩大之工程，皇皇巨路，绵延千里，已荡然无存。我们的民族啊，到底有多少惊人的奇迹、到底有多少祖先的智慧，到底有多少不为人知的秘密，来时淡然，走时悄然……

时光如水，湮灭的不仅是生命，还有人类创造的奇迹。

据史记所载，直道最宽之处超过70米，最窄之处也有20米。

亲临目测这样的道路，才真是觉得震撼无比。路的两边整整齐齐地栽种着青松树，间隔为三丈。历经六百年的风雨沧桑，这条南北通衢，依然焕发着勃勃生机。北方的游牧民族很多时候，也是沿着直道，直捣长安。

“直道”始建于秦始皇三十五年（公元前212年），秦大将军蒙恬发夫十万（一说三十万）修建，至蒙恬含冤而死（前210年）尚未修完。秦二世即位后，又予以整修两年多才算完成。其南起云阳（今陕西淳化县梁武帝村），途径陕、甘、内蒙两省一区，穿越十五个县，北达九原（今包头西），全长大约相当现在700余公里，故司马迁说1800里。因大体南北相直，故史称“直道"。据说，自咸阳至九原，骑兵只需三日三夜即可到达，可谓神速。

“秦为直道于天下……道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松，为直道之丽至于此。”从这些文字中，人们不难想象“秦直道”当年的独特的夯土技术和惊人构思。其道路的宽阔度和“树以青松”、“厚筑其外”岂非与我们今天的封闭式高速公路相似？这样高速度高质量的工程的确是世界交通史上的奇迹。这比宽仅只5米、让欧洲人自豪了1000多年的古罗马大道，早了两百年。我们的祖先，是何等的大气，何等的智慧，何等的高远。

“车同轨，书同文，统一度量衡。”这是秦始皇的三大功勋。书同文和统一度量衡都很好理解。车同轨，就有些难以理解，难道秦时就有了轨路？那个时候是没有铁路道轨的，这个同轨却是何意？没有轨路它同的是什么轨？除非，秦朝就有了统一的轨道供车辆行驶，只此一种原因，别无其他解释。可这几乎是不可能的，但车同轨的记载是清晰准确，确定无误的。因为太过久远，后人已经无法解开这个谜团。有考证文章说，在河南南阳发现了“轨路”，是秦朝时修建的木轨“铁路”，而且是复线，有路基、有枕木、有道轨和现代铁路并无异样。据说是秦始皇伐楚时，为了运送补给而建。如果此说是真的，那么秦朝要求的“车同轨”就迎刃而解了。很显然，不同轨就没法使用轨路。这样，“车同轨”方有了相对完美的诠释，但是这个考证是否是否真实，笔者没有核实确认，但笔者却希望这是真的。不单是为了那份民族自豪感，而是因为只有这样，才于理相合。

谢瑍大军扎营九原。

这里毗邻黄河北岸，谢瑍自然知道，后世的九原离黄河可没这么近。可见在后来的一千多年里，黄河古道竟有了十余里的南移。

难道说，先秦之时的黄河古道竟是在九原以北吗？谢瑍突发奇想。不然，以2000多年前的科技水平，直道是如何跨越黄河的呢？如果黄河古道在此以北，那么一切就迎刃而解了。否则，或有佚失的史前文明？谢瑍想到后世出土的先秦神兵，后世的科技也无法明其冶炼之法，不由如此幻想道。可是如此大的变化，史书不该一点痕迹都不留下吧？难道其中还有不为人知的秘密吗？

望着滔滔东去的黄河，谢瑍思绪如脱缰的野马。

“大少爷，十万大军渡河，所需船筏甚巨。”刘穆之不知何时来到谢瑍身旁道：“此处搜罗半日，只有数十小舟，难以承用。墨羽所备船件亦不过十数艘，每艘载力不过数百，一旦刘卫辰部临河狙击，对我军非常不利。”

“传令下去，就地取材，打造木筏，筏四周竖以活动排板，抵挡箭矢。”谢瑍道：“船至南岸，即可推倒排板强行登陆。”