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第22章（第1页）

在日本代理商和美国飞机制造业看来，全日航的飞机失事，关系到他们切身的共同利益。

理所当然，他们在调查组里加紧拉帮结派，不断巩固，全力保护自己企业的利益。

木下公平在巨大的威慑面前，终于同流合污。反之，将面临更险恶的魔爪，那将意味着什么呢？也许是……

想到这里，吉村不由得倒抽了一口冷气。

现在坚持追查引擎脱落原因的，只剩下自己。可自己还在孤军奋战，顽固地站在调查组主流意见的对立面。

调查组意见的背后，正进行着巨大企业的金钱交易。提出主张的人，想必正在展开游说。可无论游说者是谁，在维护企业利益方面是一致的。这是无可争辩的事实。

只要能使意见一致，无论采取什么样的手段，企业都会全力支持。

站在资本主义这一巨大妖怪面前，螳臂当车的，正是自己小小的公务员。他们雇佣的职业杀手，目前仅停留在单纯监视、尚未采取最后行动的阶段。这是因为自己的单薄力量，还不足以构成对他们产生任何威胁。否则，他们会毫不留情，快刀斩乱麻。在他们看来，一两个公务员算不了什么，没有必要放在心上。

在资本主义社会里，唯残酷无情才能生存。那些所谓出类拔萃的人，大凡曾经为排除异己、扫除障碍，使用过各种卑鄙手段。

想到这里，吉村君才真正意识到：自己所从事的工作充满了危险和荆棘。不由得为自己今后的命运，提心吊胆起来。

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第四引擎检查场地的争夺战，以千代田重工业公司的胜利而告终。吉村君虽不清楚来龙去脉，但隐隐约约感觉到好像有政治权力介入。可还有一种说法，系永博士担心失事飞机的制造厂家涉及检查而影响结论的公正性，不得已改在千代田重工业公司下属的工厂里进行。

对此，亚洲重工业公司方面当然有意见。可调查组网开一面，大发善心，允许亚洲重工业公司派一名代表参加&ldo;第四引擎检查专业委员会&rdo;。

所谓第四引擎检查委员会，是为了严密检查第四引擎而专门设立的。委员会由八人组成，都来自调查组的成员。

系永教授，新堀教授，千代田重工业公司的杉田一郎等两名，亚洲重工业公司的大桥盛太郎，斯普鲁多飞机制造公司的培斯曼，航空部航空管理局的丰田恒男和全日航公司的野村市松。

不用说，吉村君被排除在外。他虽然愤愤不平，可许多大人物也被排除在外。再说代表航空部参加的，是顶头上司丰田局长。即便牢骚怨言，也只能打落牙齿咽肚里。

六月十二日，拆卸检查第四引擎的工作，在八个委员的&ldo;会诊&rdo;下，在千代田重工业公司下属的川崎工厂里正式进行。

检查完毕，八委员联名提交了检查报告。如下：

‐‐涡轮内部的叶片相互齿合，引擎里吸有大量机身碎片。

从以上情况来看，引擎一直到飞机坠毁才停止工作。因此，锥形螺栓老化不能认可。

断裂的横截面表明，是由于撞击形成的拉力，将锥形螺栓撕开的。