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第101章长征六号遥三
最后,这辆CS75在林炬被激起的好奇心驱使下不但绕着整个基地跑完了一圈,甚至不顾工程师们反对去基地外的路上行驶了一段距离,最高时速接近100。
许多工作的员工看到了这辆车还以为是新安智能驾驶部门的杰作,搞得后者一头雾水。
当天黑得时候林炬被SC09送回基地跳下车,摸着车辆外部的线束不住感慨:
X32035产量太低了,平均日产120片,八片才能运行起SC09,即使缩减到四片也只能供应30辆车,一年全给汽车供应也才能满足一万辆的需求,太少了。
而且这也是不可能的,航天器和内部需求更大,X32035是支持超算的,且具有深度AI学习的潜力,从这里面匀一些给汽车产业完全不可行。
还有一点,自动生产线成本很高的,这一批X32035的的平均生产成本是3.5万元每片,航天用这点成本微不足道,但是民用就不可行了。
所以还是得自行设计出硅晶圆版的三进制芯片和元件,由芯片企业代工生产,既能降低价格也可以大大增加产量。
不过这一点电子器件部微电子科已经在努力了,尤其是获得X32035能进行实质性的三进制编译设计,进度肯定会飞快。
……
凉山州自治区,何倘带着几个人在火车站外为几位特殊的“乘客”接风。
在火车到达半个多小时后,新远的对接人员带着两个超大号金属外壳行李箱走到了他们面前。
所以现在最后的路段就是ISS内部成员国互相喷口水,多争取一点利益交换而已。
长征七号原计划芯级采用3.35米直径和两台YF100,捆绑四枚2.25米助推器各一台YF100,6台YF100总推力727吨,LEO运力14吨。
如果由团结号执行任务,那它的对接口将是由意带利承建的“和谐”号节点舱上的1.2米圆口,需要在现有的0.9米对接口上加以改造。
就算技术不行,成品到手了抄都抄不出来吗?这要是还弄不出自己的回收控制系统,那就真得检讨辞职了。
而构型如下:
新·长征八号,采用3.35米可复用芯级,搭载一台YF100K,捆绑两枚各并列搭载两台YF100K的3.35米助推器,5台YF100K起飞推力625吨,起飞质量500吨,LEO运力9吨,回收时助推器不分离,捆绑在芯级火箭上整体回收,由后者发动机减速控制落地;
新·长征七号,捆绑四个3.35米并列两台YF100K的助推器,芯级依然是3.35米一台YF100K,一共9台YF100K推力1125吨,起飞质量890吨,同样是整体回收,LEO运力20吨。
接收着真诚度存疑的祝贺,何倘抑制住跑去拆控制系统的冲动,心底也稍稍松了口气。
“恭喜,恭喜何总师啊,长六复用版还是完成了。”
在8月的最后一天,NACA终于在多方压力下妥协,将原定9月2日发射任务1.45亿美元承包给团结号航天飞机,由新远二号火箭于9月17日发射。
航发委领导下的第一次技术合作算是圆满成功,而ISS也开始了对9月载人发射任务的承包商最后抉择。
这是航发委批准的又一项工程,对长征系列运载火箭进行可回收改造,而且就从长征六号开始。
唯一欠缺的只有成熟的3.35米芯级回收控制系统而已。
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