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第742章 火星（第2页）

虽然只有一个舱段，但这种东西批量制造起来很容易，更不提充气舱段有着质量和体积占比很轻的特点，一旦确认可靠，naca马上就能造一大堆扔上去。

不过大卫的思绪并不在这里，而是看不到的火星。

算算时间，天问一号抵达火星就是这几天了吧？

……

京城时间10月12日。

来自几千公里外测量船、大陆西北、东南的航发委监测网都在搜索着同一个目标，并不断检验信号是否失真。

除了早早飞掠的台风号，最快到达火星的就是发射最早的“天问一号”着陆器。

航发委首个火星探测器不是卫星，而是直接着陆的巡视小车，不过并不意味着没有。

最晚到达、体积最大的天问五号，也就是祝融号飞船里一口气塞了6颗大型卫星和20多颗小微型卫星。

这些卫星很多都并非专为火星任务制造，都是基于现有型号进行改装，通过在火星的“离火”中转，无需担心信号问题。

而在对naca的通告中，“离火”几乎也是这个时候到达，也并未引起对方的猜疑。

现在，天问一号已经开始主动减速过程，将会在环绕数圈后直接冲入火星大气，不会在火星轨道停留太久。

“离火”已经收集到了足够的数据，并已经与它建立通讯，可以非常稳当地引导天问一号着陆。

这样做的好处是可以少用一些燃料，借用大气完成绝大部分减速，同时还能节省时间。

根据事先安排，天问一、三、五号着陆在零号平原，其余两个探测器将会去北半球，所以如果运气够好，天问一号就能马上获得有价值的情报。

……

火星。

已经保持静默状态许久的“离火”终于重新活跃起来，使用备用频段与天问一号进行交流。

功能全面而强大的“离火”早已将整个火星表面仔细测绘过一遍，虽然还不是地球上那种高精度地图，但用作参考完全可信。

相比于月球，火星最大的问题在于它的大气，有大气就有风，风会吹走表面铁氧化体丰富的沙砾，侵蚀松散的岩石，时不时就会导致局部地形产生变化。

好在“离火”的数据基本是实时更新，只要不出意外因素，绝对能轻松带领天问一号平安着陆。

现在的天问一号看上去像是一个宽高比很不协调的飞碟，它的下面是减速用的气盾，与曙光飞船所使用的技术同源，将会承担最猛烈、也是最主要的减速任务。

现在它以一个较小的斜角从火星大气边缘插入，大气层中稀薄的粒子与气盾高速碰撞，不断向外激发出发黄的白色光芒。

不过那是从太空的角度观察，如果有观察者站在火星地表，看到的景象就截然不同：

火星的大气压只有地球的百分之一不到，约在0.7%左右，其中95%是二氧化碳，少部分的稀有气体、氮气、氩气，甚至还有一点点的甲烷。

从火星地表看到的光线会发生明显的蓝移，火星上的夕阳蓝色最重，而天问一号摩擦所放出的光，看上去也会有一圈淡淡的蓝色光晕。

这一道泛着蓝色光芒的流星并未持续太久，十几分钟后天问一号就抛弃了下方的气盾，同时顶部的伞口开启，展开了三朵直径超过25米的超音速环形减速伞。

依然保持高速下降的天问一号终于受到了明显的阻滞作用，继续进行减速。

当它的降落速度一直下降到几十米每秒后，三多环形伞被切断伞绳，顶部的天空起重机启动，使用反推火箭进行最后制动。

除了减速，天空起重机还能小范围带着下方的巡视器进行移动，寻找最佳着陆地点。

整个着陆过程都是由ai完成，此时天问一号已经来到零号平原周围，按照设定好的标准开始低空寻找最优着陆点以及疑似目标。

它飞过了一个个突起的山丘，最终锁定了一块平坦的高地，利用最后一点燃料朝那个方向减速。

50米、30米、10米，天空起重机在这个高度悬停下来，与巡视器连接的爆炸螺栓通电，由数根牵引绳带着巡视器快速下降，在离地还有两米不左右时，天空起重机的燃料已经所剩无几，绳索末端的爆炸螺栓通电断开。

骤然失去束缚的巡视器——也就是“萤火1号”火星车来了一个结结实实的硬着陆，不过两米的高度在火星引力下奈何不了它，减震从容地吸收掉了据大部分势能。