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第268章 磷酸铁锂电池的专利之争（第2页）
因为这会的油价是越来越贵。
祥龙S2只要四十块钱就能跑一千多公里。
而同等距离燃油车要四五百元。
巨大的价格差距让大量的出租车都开始改用祥龙S2。
对这些出租汽车司机来说。
每天省下几百块吃肉不香吗。
汽车订单也好像雪片一样是越来越多。
这也把全球各大汽车公司是眼红的不行。
都急着想要推出自己的电动汽车。
但现在的问题自己的汽车性能不行。
因为哪怕他们现在也进行了升级，也同样采用九十五度的电池包，基础续航里程也只有五百五十公里，只有祥龙的一半。
实际路测续航里程就更渣的不行了。
这让各大公司也是头疼的不行。
想要增加续航里程。
只能增加电池容量。
电池容量等于电池数量，等于车辆体积，总不能让客户买一台巴士回去吧。
更重要的是价格问题。
祥龙汽车国际售价只有三万三千米金。
但问题是他们生产的18650九十五度的电池包。
光是电池成本就高达两万多米金。
也就是说九十五度电池包的价格和龙翔汽车一样贵。
这就让各大公司有些头大了。
问题是想要盈利就必须把电池价格控制在一万多千米金以下。
按照他们现有的技术，一万多的电池包，续航只怕只有两百公里。
这种车傻子才会买。
各大公司也算看出来了，想要进入新能源汽车领域，电池价格和续航里程是缺一不可的。
但问题是电池生产领域不同于整车生产。
完全是跨行业的领域。
想要进入电池生产领域只能寻找价格更低的电池材料。
这就让人有些头大了。
因为电池研发和生产投资惊人。
对任何一家公司来说都蕴含巨大风险。
哪怕一些汽车公司财大气粗，也不敢保证自己肯定能生产出更便宜的电池来。
最好的办法当然是采用相对成熟的技术。
现在最成熟最便宜的电动汽车动力电池，就是龙翰科技的磷酸铁锂电池了。但问题是龙翰科技还不卖电池，只会自己使用。
这怎么办呢？
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