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三空战武器（第3页）

经过5种飞机的修理和修理用零部件的制造，全厂已经拥有一定的生产能力，大体上具备了整机制造的基础。他们提出了提前进行“雅克-18”整机试制的要求。

1954年4月1日，三二?厂获批提前生产“初教-5”飞机。

当时，新中国正在制定第一个五年计划，这架飞机的制造也被纳入五年计划之中。

三二?厂编制了试制总进度计划，提出响亮的口号：

为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗！

叶绪仑老人回忆起当年的情景，十分激动地说：

当时，全厂上下人心振奋！

据叶绪仑老人回忆：

1954年2月，苏联全套“雅克-18”飞机的图纸全部到厂。经过比对核实，厂里在修理飞机过程中40％自己测绘的图纸可以用，所以第一架飞机60％的图纸采用的是苏联图纸。经过近20个昼夜的连续奋战，对全机2653份图纸进行了逐项仔细比对，并重新描绘1067份图纸。

张天禄老人也回忆说：

当时做机翼真是不容易的啊！那时没有专门的机床，用的是锉刀，模型制作完全是靠手工，堆了整整一大库房的模型都是这样做出来的。

1954年5月初，三二?厂完成第一架飞机的全部部件。

第01架飞机是试验用的，因此，还不能算是我国的第一架正式飞机。

5月12日，首架“初教-5”全机静力试验取得圆满成功。

6月21日，三二?厂又相继完成第二架飞机的部件。

据当时在三二?厂担任统计员的冯都后来回忆：

当时，中央第二机械工业部要求厂里把1955年实现飞机上天的计划，提前到1954年夏天完成。时间紧、任务重、技术要求高，又面临诸多困难，厂党委组织全体职工刻苦学习，忘我工作。

设计部门耗费20多公斤白纸，描绘出17个系统、1067份图纸。各车间开展声势浩大的挑应战竞赛，每天24小时分三班昼夜作业，做到人停机器不停。许多职工连续30多小时不下生产第一线。整机装配车间成立技术攻关小组，土法上马奋战9昼夜，胜利排除了最棘手的技术难点。

通过静电检验，飞机可以交付飞行了……

6月30日，第二架飞机送交试飞。

从零件投入试制算起，这架飞机共历时57天。

1954年7月3日17时15分，盛暑火辣的太阳开始西下，首架飞机在对外保密的状态下，进行具有划时代意义的紧张试飞。

三二?厂的飞机场上，空荡荡，静悄悄，只有几位领导同志、专家组长、设计人员坐在看台上，全厂职工都站在各自的车间、科室外面仰天观看。

驾驶员段祥禄与刁家平登上自制飞机，进行起飞时慢滑、中滑、快滑，陡然腾空而起，昂首冲入云端。

人们看见飞机伴着隆隆的声响，像一只雄鹰在蓝天盘旋，忽而迅速上升，忽而垂直俯冲，忽而翻起筋斗，一翻就是四五个，忽而打着横滚，一滚就是五六次。尤其是飞机还未改平，就进入了“失速尾旋”，连翻带滚向下直插，忽而又停止翻滚，以半圆弧线形向上拉了起来，接着轻轻摇摆几下机翼，驾驶员伸出头来向人们致意，全厂职工在不同位置报以热烈掌声。

经过由远及近的下滑，飞机准确地徐徐降落。驾驶员兴奋地说：“机件性能良好，试飞一切顺利。”

在场的厂党委书记兼厂长吴继周说：“新中国第一架飞机在我们厂光荣诞生了，这是震撼中外的一件大喜事。”

冯都也为新中国有了自己制造的第一架飞机而感到自豪。他深情地回忆说：

晚饭时，我在厂区4个大食堂看见人们欢呼雀跃，又看见许多人回到家中向亲人们奔走相告，引发我的无限感慨。

次日，我上班写了一篇《祖国首架飞机在洪都蓝天翱翔》的特写，刊发在车间墙报上。车间领导和同志们看到后大加赞赏，说：“小冯读书不多，进步很快。”

从此，我申请把名字改为洪都的谐音“冯都”，以纪念亲身参加首架飞机的制造。

冯都十分激动地说：

我作为第一代航空工业职工，曾有幸参加新中国第一架飞机制造，并亲眼目睹这架飞机翱翔蓝天，感到无比自豪。

7月11日，试飞完成全部科目。试飞结果表明，飞机的性能完全符合设计技术指标。

为了对三二?厂制造的“初教-5”飞机进行鉴定，国家成立了试飞委员会。

7月20日，国家试飞委员会做出鉴定结论：

该厂制造的“初教-5”飞机性能符合苏联资料及技术条件要求，可作为空军航校教练机之用，并认为可以进行成批生产。