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第十四章 TBM（第1页）

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土工作业这种事情，越是在城区，它就越是麻烦。

城区跟乡下不同，你在乡村挖来挖去的，顶多遇到几口棺材挡路，再了不起一点就是挖到了地下水道、黄大仙的卧室、白娘子的闺房而已。

城区就不同了，姑且不说那些已经修筑了地铁轨道交通的城市，就是一般的小县城，你在地下作业的时候，就会发现那些密密麻麻的电缆线、通信光纤，还有口味浓郁的各种地下水道啥的。

更何况，这一次的国家级盗墓工程作业……好吧我重说，这一次国家级的保护性发掘工作，并不是在惠陵的原点上向下开挖，而是要从别的地方打个地洞，然后在地下平行向惠陵挖掘，这个“别的地方”你还不能选择得距离武侯祠太近，否则白痴都知道你要干啥。

现如今，盗墓小说有点儿泛滥成灾的节奏，以前呢还比较谨慎，顶多就是几个人找到了一座古墓，然后通过一系列风水定位测算后，用盗墓贼的做法一个土制炸药轰下去，冲击波将原本松软的土层向四周挤压，冲实，就变成了一个类似圆形的相对坚固盗洞，然后男男女女各种小说主角就都下去了。

咱这回可不能这么干啊，刚才说了，这里是地下情况复杂的城市旅游区，中铁五局的专家一上来就直接排除了“狭义盾构”、“顶管”、“沉井”以及网络小说中盗墓贼惯用的“爆破”伎俩。

“要绕开成都市内复杂的地下管网和轨道交通系统，这个垂直作业的深度就必须非常夸张，否则我们就会对市民正常的生活造成影响，而这样的深度作业，绝对不是一包炸药轰下去能了事的，传统的盾构作业的确能解决这个问题，但是我认为时间上恐怕来不及，你们几位年轻人好像只有一周的假期吧？”一位姓方的老专家摊开一张图纸，抬头又看了看这一票都穿着学生制服的年轻男女，“我们决定，使用盾构技术中的最尖端科技——TBM！”

盾构，看上去好像很高大上的名字，我告诉你，这俩字儿，或者说这门技术的来源，其实很恶心。

是仿生工程学。

仿的是哪种生物呢？如果你做好了心理和生理上的准备，请在百度图片频道搜索“船蛆”。

怎么样？画面的视觉效果是不是很美？

来来来，我再用语言文字给你们补充补充。

1818年的时候，法国工程师M.I.布律内尔就开始研究这种长相性感的条状动物了，他可不光是看，他还用手去摸……在各种摸的过程中，布律内尔发现，船蛆在木头中掘进方式其实就是“吃饭”和“拉屎”两个行为的相互配合。

“吃饭”就不必说了，船蛆本来就是在“蛀”这根木头嘛，吃掉脑袋前方的木质部分，身体就可以向前行进。而“拉屎”就比较奇妙了，船蛆的尾部在它蛀咬木头的过程中，会不断排泄出半固态的粪便来，排出来还不要紧，这货会把这些屎均匀地抹在蛀洞内部的壁上，这种类似混凝土的粪便对蛀洞的内壁进行了加固，确保润滑和不至于坍塌。

于是欧洲的工程师们，就率先开始套用船蛆一边吃一边拉一边抹的这种方法，来进行地下隧道工程的挖掘作业，美其名曰“盾构”：

第一步，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；

第二步，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；

第三步，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；

第四步，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。

盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌——这就是船蛆在推进过程中“抹屎”的那个过程。

“我们现在选择的作业点，距离惠陵的直线距离有三公里远。”方专家用铅笔在地图上画了一条直线，“传统盗墓贼的打眼放炮钻爆法，每个月的开挖距离顶多就是一百米多一点儿，这个速度太慢了，而传统盾构技术，一个月的掘进也只能做到一公里，要三个月才能抵达惠陵，那个时候你们学校恐怕已经都要放寒假了。所以这次我们从中国铁建总部调来了世界最先进的全断面隧道掘进机，TunnelBoringMachine——简称TBM！”

说到这里，一些想当然的读者脑子里，就开始浮现各种科幻电影和脑残网络小说里描写那种东西了吧？什么一辆像拖拉机的庞然巨物，最前端长着一个圆锥形的巨大金属钻头，这个钻头的上面还布满了类似电钻那样的螺纹，然后驾驶员把车子一发动，那个大钻头就开始高速旋转，驾驶员把挡位往下一挂，整台机器就像鼹鼠一样钻地里去了，然后你只要把好方向盘，想往哪里开就往哪里钻……

我告诉你们，这些都是扯淡的！

一群人来到距离武侯祠三公里开外的施工现场，段诗萌一眼就看到了中国铁建集团从总部调运过来的那架庞然大物。

这哪里是什么拖拉机，整个就是一列火车！

最关键的就是，这东西的前端，并不是像脑残小说里描述的，尖尖的大圆锥，而是一个圆形的“饼”！

对，就像是农村里碾小麦、磨豆浆用的那个大磨盘一样。

不过这个不是石头做的，而是高硬度的合金。

这个巨大的金属原盘，顶在最前面，完全遮盖了整列机器的全身，你站在车头向后看，除了这个大圆盘，你根本看不到一丁点儿车体，它就像是一面巨大的盾牌，所谓“盾构”的“盾”字，就是指的这个特点。

等一下，这个大圆盾的上面，怎么那么多小孔呢？

别乱摸啊，每一个小孔的周边，都是向外凸起的高硬度合金制作的锋利滚刀——“这就相当于船蛆的牙齿和嘴，”方老专家解释说，“钻井完成之后，整列盾构机会被拆散，送往地下后重新拼装，在掘进的过程中，这个大圆盾牌会高速旋转，盾牌上面的锋利滚刀会把它所面对的砂、泥、石、土全都打得稀碎，然后这些小孔会产生巨大的吸力，所有的碎料会被吸引，贯穿整列掘进机，从车尾排放出来。”

“好家伙，还真是模仿船蛆一边用脑袋吃，一边用屁股拉的过程啊？”丁三石叹为观止。

“还是有所不同的，”方专家解释说，“船蛆蛀木的盾构过程，这个‘构’是依赖它尾巴排出的粪便来构造坚固的孔道壁，而我们不是，你们看，这列如同火车般的后面几个‘车厢’存放了大量的液压施工设备，还有很多钢结构支撑材料，在车头圆盾高速旋转掘进的同时，后面车厢里的工作人员，就会操纵机器手，对已经打出来的通道进行固化，形成标准的安全隧道。这就是‘构’的过程。”

“照您这样说，这机器的速度一定是超快的吧？”段诗萌佩服地说道。

“是的，给我三天时间，盾构隧道就能直达惠陵。”老专家信心十足。

“那个，弱弱地问一句哈，这台机器的造价得多少钱啊？”

“运抵成都的这台TBM，属于敞开式全断面隧道掘进机，开挖隧道时不需要铺设管片，而是集开挖、支护、出渣于一体，可以实现隧道的一次成型，造价一亿八千万人民币！”老专家得意地说，“世界上生产TBM的顶尖品牌原本主要是欧洲货，不过你像德国WIRTH已经被中国中铁工程装备集团有限公司收购了知识产权，还有法国的法码通NFM，也被中国北方重工给收了，所以现在你们但凡见到的全球最顶尖的TBM，那都是中国制造。”