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第208章 侵略我们中国的铁证（第2页）

越段1901年开始动工，1903年竣工通车；

滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。

滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。

全线有车站34个。

赵梅在介绍了滇越铁路基本概况之后，详细介绍了滇越铁路的一些历史，让战士们知道，帝国主义当初是如何对云南丰富的资源进行掠夺的，并进行了一次战斗士气的动员。

从19世纪初开始，英法殖民者侵入东南亚及中国云南，互相角逐。

法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。

法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。

1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。

1895年，法国借口在“三国干涉（日本）还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。

1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路越段于1901年动工，1903年告成。

滇越铁路滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现（今属屏边）、鸡街（今属个旧）、建水、馆驿（今属建水）、通海、玉溪、晋宁、晋城（今属晋宁）、呈贡而达昆明的西线。

但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路。

法国人后将规划改为东线：下段由河口经蒙自市碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁县盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。

1904年1月，法国印度支那总督批准东线规划。

滇段于1904年动工，1909年4月15日通车至碧色寨。

1910年4月1日，滇越铁路全线通车。

1938年9月起，日本派飞机轰炸滇越铁路，至1942年近四年内，据不完全统计，日本出动飞机76批（894架）对滇越铁路进行侦测、轰炸。

1940年6月，滇越铁路越段受日本控制，停止进口。9月，日本在越南海防登陆侵略，后开始控制滇越铁路越段。

1941年9月2日，龙云致电蒋介石，请求破坏滇越铁路。9日，龙云接蒋介石电令立即破坏滇越铁路。10日一早至1942年2月，炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里铁轨。

1943年8月1日，中国政府宣布与法国维希政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。

1946年2月28日，中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路滇段的完全回归。

1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。

在最后，赵梅做了一次总结性的发言：

滇越铁路是帝国主义侵略我们中国的铁证，也是清王朝腐败无能的铁证；

滇越铁路的修建是铁路沿线人民用血泪铸就的铁路，这是属于人民的铁路，现在她回到了人民的手中，我们作为人民子弟兵一定要守护好它，将它变成真正为人民服务的一条铁路；

战友们，此时可能还有人民群众被掩埋在泥石流当中，让我们擦亮自己手中的武器，检查好自己身边的工具，一起投入新的战斗吧！