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第十九章 汽车 疫情直接影响有限市场回升趋势不变（第1页）

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第十九章汽车疫情直接影响有限，市场回升趋势不变

王青

要点透视

?2019年，中国汽车市场降幅明显扩大，全年国产新车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%；民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别约为2.5亿辆和180辆。

?预测到2029年，中国汽车保有量和千人拥有量将分别达到4.1亿辆和288辆。

?在疫情于二季度初解除和不出台强刺激政策的条件下，疫情对市场的影响相对有限，市场增幅逐月回升的大趋势不会发生根本变化。预计2020年新车销量将保持在2525万至2575万辆，销量降幅明显收窄。

?即使在当前的市场形势下，依然不建议过多采取针对增量的短期刺激政策；宜遵循顺应市场变化、长短目标结合、存量调整为主的思路，突出供需两端同时发力。

2019年汽车市场同比增速大幅下滑

在2018年中国汽车市场出现负增长之后，2019年市场增速大幅下滑，并且在结构上呈现新的特征。

2019年：市场增速大幅降低，企业盈利指标继续下滑

产销增速大幅下滑，市场价格持续下跌

2019年国产汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.1%和8.2%（见图19.1），降幅分别较上年扩大2.9和5.4个百分点。全年销售整体保持前低后高的格局，下半年销量降幅逐月收窄，到12月基本回升到0增长（见图19.2）。

图19.1中国汽车产销量及增长（2010—230019年）

资料来源：中国汽车工业协会。

图19.22019年汽车月销量及增长情况

资料来源：中国汽车工业协会。

全年商用车市场明显好于乘用车市场，全年乘用车和商用车分别销售2144.4万辆和432.4万辆，增速分别为-9.6%和-1.1%（见图19.3）。

图19.32019年各月乘用车和商用车销量增长

资料来源：中国汽车工业协会。

2019年乘用车市场主要呈现以下结构性特征：

从车型结构看，各类型乘用车均为负增长，以多功能厢式车（MPV）下滑幅度最大，运动型多功能车（SUV）降幅相对较小（见表19.1）。

表19.12019年乘用车车型结构变化

资料来源：中国汽车工业协会。

从排量结构看，与2018年相比，市场最大的变化是1.0升以下小排量车型销量占比明显提升，占比降低较为明显的是2.0升到2.5升排量车型（见表19.2）。

表19.22019年乘用车排量结构变化情况

资料来源：根据中国汽车工业协会公布数据整理。

从价位结构看，10万元以下车型比重继续降低，而20万元以上车型需求比重不断提升（见图19.4）。

从能源结构看，新能源汽车增速大幅回落。全年燃油乘用车共销售2035.9万辆，同比降低10.0%；而新能源汽车及燃气汽车共销售108.6万辆，其中纯电动汽车占76.8%，同比增长仅为0.6%。

图19.42019年乘用车价位结构变动情况

资料来源：国务院发展研究中心市场经济研究所。

商用车市场中，货车市场总体平稳，销量较2018年基本持平略有降低，客车降幅也明显收窄（见表19.3）。新能源和天然气商用车分别销售14.4万辆和8.8万辆，占商用车总销量的5.4%。