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第三十七章 失事（第1页）

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‘轰、轰……，咔嚓——’闷雷突然间炸响，爆裂的闪电瞬间将天地照得通亮。电闪雷鸣未止，大雨便倾盆而下。从早上起就淤积的沉闷和燥热在此时一扫而光，它们都随着雨水溅落到了地上，消失在郢都城下彼此连通的沟渠里。

天下原本是一副六博棋，为执棋者之一的熊荆每走一步都应该考虑其余各方的反应。现在整个世界也要变成一副六博棋，熊荆对此更需要小心。可惜的是他并不是一个优秀的棋手，从即位开始他就格外鲁莽，致使秦国一伐再伐楚国。他心中只有自己的目标，只一心想完成这个目标。如果完不成，那他就会陷入深深的懊恼中。

这一个月来他都极为懊恼，倒不是国内的事情，而是国外。蓝洋舰队去年五月出发，以行程当年十一月左右舰队即可抵达美洲大陆，而按照之前的约定，舰队抵达美洲大陆后，要尽可能的寻找红薯，然在次年的二月返航。

当然，不是说一定要卡在二月这个时间点，也可以在三月、可以在四月、可以在五月……，实际上全年任何一个月份都可以从北美出发，乘着信风返到亚洲。这是信风带，信风带的意思就是一年四风都存在，只是在九月份（西历）之前信风靠近赤道，九月份之后信风将北移大约十个纬度，然后又在次年三月份回到赤道附近。

虽然信风整年都可以航行，但在六、七、八这三个月横渡南太平洋非常危险，并且西班牙人为了在一年之内完成往返美洲和亚洲——最重要的是帆船必须乘着西南季风北上，然后在六、七、八、九、十这几个最炎热的月份横渡北太平洋，北太平洋的危险时期恰好是南太平洋的安全时期，这才选择三月从阿卡普尔科出发，五月末、六月初抵达马尼拉，之后迅速启航，力求于夏秋两季横渡北太平洋。

从今年五月份开始，沿海各港、各灯塔就开始注意从北美返航的蓝洋舰队船只，但直到时近九月，沿海都未曾发现有海舟从东面返航。并且，一艘前往菲律宾东岸搜索蓝洋舰队的朱雀级飞剪海舟返回闽越时，竟然在夷州（台湾）海峡失事。

夷州海峡因为狭管效应，是西太平洋沿岸风暴最为多发的地方，东北季风、西南季风盛行时，这里风力都在六级以上，很多时候更在十一级、十二级以上。在海上遭遇风暴是常事，可遭遇风暴后船体断裂，这就是造船厂、设计者的问题了。

“闽越救起几人？”倾盆大雨落下时，熊荆轻轻嘘了口气。

“禀大王，飞讯言救起十三人。”工尹刀、公输坚，以及舟师将领红牼、欧柘都在。听闻只有十三人幸存，公输坚闭上了眼睛。

“余者皆死？”熊荆眉头皱的更紧，鹈鴂号是朱雀级飞剪第二艘，排水两百余吨船员有六十多人，现在只救起十三人，其余人看来都死了。

熊荆的问题没有人答话。如果没有奇迹发生，剩下的人估计全都死了。

“飓风中舟身断裂，此不佞设计之误也。”熊荆不自觉说出了这句话。

“大王，海峡失事者多矣，鹈鴂号恰遇飓风，故而舟毁人亡。”欧拓是越人，夷州海峡本就是非常危险的地方。且少司命级、饕餮级舟体浑圆，朱雀级为了追求速度，舟体狭长不说，吃水也很浅，桅杆更是高得不得了。少司命桅杆与舟长之比为二比三，朱雀级桅杆和舟长之比却是四比五，突遭大风来不及收帆，怎会不出事？

“大王自责过矣。”红牟也劝道。“海舟下水十数艘，从未失事，鹈鴂号万中失一而已。”

“非也，此不佞之过。”熊荆还在自责。与饕餮号这种风帆护卫舰相比，飞剪船结构本就单薄，船体纤细并不牢固。最重要的是，当初研究飞剪船他只到一半就因为工放下，对飞剪船这类船型的结构并没有吃透。

“船坞里还有几艘朱雀级？”本着亡羊补牢的思想，熊荆问起了后续。

“每十艘饕餮级便有一艘朱雀级，明年下水饕餮级三十艘，故而有三艘铺下龙骨。”公输坚道。八、九月是海舟大规模下水的日子，也是新船铺下龙骨的日子。

“全改成饕餮级。”熊荆道。朱雀级、饕餮级是同一种龙骨，修改并不困难。

“唯。”公输坚答应道。鹈鴂号失事，在他看来造船厂的责任最多，船是造船厂造的。

“朱雀号、鸊鷉号（pi.ti）、鹪鹩号，返航后禁止其出海。”朱雀级都是以神鸟的名字命名，朱雀号去年去了美洲，鸊鷉号、鹪鹩号去年八月下水，十二月腊祭后再次随红洋舰队西行，不出意外现在估计在返航番禺刚的路上。